本站訊 金秋好時節，號角已吹響。由集團參建的成都天府國際機場一片繁忙景象，現場施工正如火如荼地的全面展開。

　　成都天府國際機場是國家“十三五”規劃中最大的民用運輸樞紐機場項目，計劃于2020年底基本建成。該工程作為四川省一號工程，建黨百年獻禮工程，將建成“國際一流、國內領先”的人文、智慧、綠色機場。在國內當前規劃建設的新機場中，規模僅次于北京新機場。

　　該工程共分三個標段，其中綜合換乘中心工程（GTC標段）總建筑面積約48萬平米，由糖心VLOG總承包部承建，四家二級公司參建。該標段劃分為A、B、C、D四個責任區，北方集團負責D區的建設施工任務。該區建筑面積約13萬平米，包括地鐵及公路隧道410米，約4萬平方米；綜合管廊1000米，約1萬平方米；GTC換乘中心南區6.5萬平方米；APM及1#行李管廊區間隧道380米，約1.5萬平方米。

　　D區為整個標段出入施工現場的咽喉要道，在四個責任區中結構立體關系最復雜、對內對外協調單位最多、面積及施工管理難度最大。區域內涉及多條道路導改，過往車輛多，交通組織異常困難；標段間協調量大，既要滿足D區施工進度，還要為其它兄弟單位提供便捷服務。集團天府機場項目部根據場地實際情況，經過多方協調，制定了科學合理的現場規劃。目前已順利完成兩條道路導改，為地鐵及其它區搶工提供了必要保障。

　　APM捷運系統（Automated People Mover System），又稱“小地鐵”，是一種無人駕駛的軌道交通系統。目前世界各大機場在建及建成的APM系統中，采用空陸側乘客同時共用站臺及車廂的系統設計，僅成都天府國際機場一家。APM結構外墻厚度1米，墻高5.5米，屬于大體積混凝土施工。北方集團作為參建單位之一，在建設過程中經過研討及論證，圍護樁區域外墻模板選用覆塑多層板+木工字梁現場組拼式單側支模體系。該模板體系具有強度高，重量輕，改裝方便、混凝土成型質量好等優點，是航站區三大總承包標段中首次應用此技術的單位。施工完成后，混凝土外觀效果好，成型質量高，得到建設各方一致好評。

　　特別是進入九月份以來，項目部通過細化施工部署，整合各項資源，克服了潮濕多雨、材料緊缺、勞動力匱乏等多重困難，率先完成多個子項工程。9月2日，完成首段綜合管廊肥槽回填土施工；9月7日，完成航站區地鐵及公路隧道首段底板4200m3混凝土澆筑，9月9日，較其它標段率先完成APM主體結構施工及首段肥槽回填……秋季，是豐收的季節，也是施工生產的黃金時節。項目部全體管理人員搶抓機遇，做好各項管理工作，全力以赴加快建設進度，確保完成既定的任務目標。